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Jeep Cherokee Limited 1989. Stock + quelques rénovations : bushings avant, 4 amortisseurs (standard), kit de tuyauterie caoutchouc, durites acier pour radiateur de transmission. 6 cylindres en ligne 4.0L, boîte automatique (hélas), transfer case Selec-Trac, pneus BF Goodrich All-Terrain. Véhicule équipé d’un attelage le moins cher sur le marché local en juillet 2007. 248 000 km (septembre 2010). Sert occasionnellement à tirer un Hobie Cat. Actuellement et probablement éternellement à Vancouver, Canada. A un petit frère depuis mars 2010. Lui écrire.

À déterminer

« Voilà un peu plus d’un an que je possède ce Cherokee 2.5 TD de 1996. Je l’ai acheté à 69.000 km et il en a à présent un peu plus de 80.000. Je viens de passer la révision des 80.000. Avec la recharge de la clim, les différentes vidanges (pont, boîte, moteur), le remplacement des durits poreuses (ou en passe de l’être), j’en suis quand même pour la modique somme de 630 €. Toujours est-il que je suis quand même « hyper-content » de mon véhicule. Dans ma région (Alsace, Haut-Rhin), on en voit quelques uns (heureusement pour nous !). Je me suis laissé dire que sa teinte était prévue pour la vente en Allemagne. Il est vrai qu’à part ici, je n’ai jamais croisé cette teinte ailleurs. A venir, jantes en acier chromé avec des chaussures correctes (31×10.5×15) en BFG ainsi que réhausse de la caisse si le besoin s’en fait sentir. Je suis très content du bon esprit qui règne lors des rencontres qui ont lieu de temps à autre en France ! » Sur les dernières photos, son Cherokee est équipé de ses nouvelles chaussures… et d’une réhausse de 7 cm. Lui écrire.

Après avoir longtemps hésité entre un Range Rover et un Cherokee, Alain a retenu le second et conduit maintenant un modèle 2,5 litres TD Luxe de novembre 1995 acquis alors qu’il totalisait 150.000 km (octobre 2004). Lui écrire.

Benoît possède un Cherokee de 1995 acheté pour ses vacances en Corse. Le moteur 2,5 litres TD est plus récent que la voiture. Il a rajouté un kit suspension +3 pouces, des pneus en 32, des feux longue portée KC 130 W fixés sur une barre spécifique et il a fait teinter les vitres. À venir une galerie Raid et des cales supplémentaires. Benoît est un inconditionnel de la marque Jeep et n’a jamais eu une voiture d’une autre marque. Lui écrire.

Voici le deuxième Cherokee de Charles, réhaussé le 24 décembre 2005 avec des cales en plastique à l’avant et en alu à l’arrière. La boîte de transfert a été rabaissée. La prochaine modification portera sur l’arbre de transmission pour réhausser encore la bête. Ont été ajoutés quatres phares (Jeep Rescue) sur la barre de toit d’origine et deux lampes Flash à l’avant. Les pare-chocs et les protections de bas de caisse sont faits maison. Les pneus sont des BF GOODRICH MUD TERRAIN 33×12.5 R15. Lui écrire.

Ce Jeep Cherokee Limited 2,1 litres TD de 1994 est avec le Cherokee 4,0 litres de Guillaume et Sabine les deux Cherokee de couleur « Red Colorado » connus en Ile de France. Ce véhicule n’a subi aucune modification. Il s’agit d’un import US arrivé en Hollande avant de rejoindre la France. David l’a possédé de 2004 à 2006. Il juge le moteur un peu « léger », les 88 chevaux sont assez justes sur autoroute, mais en trajet urbain ou sur la neige, le véhicule est parfait. La direction très assistée est un vrai régal. Une Jeep qu’on n’oublie pas de sitôt. Lui écrire.

Fabien possède un Cherokee quatre cylindres essence de 2,5 litres équipé GPL. Le kit est d’origine OMVL avec un réservoir de 65 litres disposé dans la longueur de la malle. La consommation s’établit à 16/17 litres au gaz contre 15 litres en essence. L’autonomie au gaz oscille entre 300 et 350 kilomètres avant d’entamer les 76 litres d’essence. Les performances dans les deux modes de carburation sont comparables avec néanmoins une vitesse de pointe réduite de 10 km/h. Lui écrire. Son site Web.

Guillaume et Sabine possèdent un Cherokee Limited six cylindres essence de 4,0 litres équipé GPL de 1992. Ce modèle « Import » est rare en France avec sa peinture « Colorado Red » et son option « Chrome Trim Group » incluant calandre, pare-chocs, poignées de porte et barres de toit chromés. Le réservoir GPL Twin à remplissage unique de deux fois quarante huit litres situé sous le châssis à la place du réservoir d’essence d’origine est complété par un réservoir auxiliaire d’essence de 35 litres boulonné le long d’une poutre du châssis. Les veilleuses US orangées sous les phares et dans les feux verticaux ont été remontées. Le logo Jeep sur le capot n’est pas d’origine.

Jean-Jacques nous présente son Cherokee de 1988. Propulsé par le moteur 6 cylindres essence de 4,0 litres, il est revêtu de la couleur Chrysler PR4 disponible sur les Cherokee de 1996. La supension a gagné 4 pouces. Jean-Jacques a fabriqué lui-même le porte-bagages fixé sur le toit et doté d’un éclairage. Lui écrire.

Joël possède un Cherokee 4,0 litres Wild Sport n°178 de 2001. Équipé GPL mono carburant, c’est à dire que le réservoir de GPL se trouve à la place du réservoir d’origine et ne prend pas de place dans le coffre. Un petit réservoir d’appoint (essence) est également placé sous le véhicule. Un petit kit maison afin de relever un peu le véhicule pour compenser le tassement dû au poids des réservoirs. 4 jantes alu 8,5 pouces x 17 pour compléter le tout ! Lui écrire.

Son KJ V6 Limited est de décembre 2001 et totalise 28.000 km (mars 2004). L’équipement GPL a été monté après 18.000 km. Noël ajoute que son KJ est une véritable fusée et qu’il le trouve « extra » ! Lui écrire.

Patrick a acquis en août 2005 ce KJ 2,8 litres CRD de 163 chevaux en remplacement d’un Chrysler PT Cruiser 2 litres essence de 140 chevaux. Le punch est au rendez-vous avec une consommation d’environ 10 litres aux 100 km, à peine supérieure à celle du PT Cruiser. Il totalise maintenant 3.600 km (janvier 2006). Lui écrire.

Sébastien est le très heureux propriétaire d’un XJ Laredo 4,0 litres importé du Canada et équipé de la très rare boîte manuelle 5 vitesses Peugeot BA/10. Il totalise pour l’instant 248.560 km. Acheté en février 2005, il a subi quelques modifications pour pouvoir faire des randonnées en famille. Dans l’ordre :

• pneus route en 235/75 x 15 Bridgestone AT 694 (taille maximale avant l’installation du kit suspension)
• kit suspension complet + 3″ Skyjacker, accessoires cale de ressort avant + 1-3/4″ et jumelle Revolver AR Teraflex (soit + 4.5″ à l’avant et + 4″ à l’arrière)
• pneus TT écologiques en 235/85×16 sur jantes tôle 6×16 (l’équivalent en diamètre d’un 32/11.5×15 : 835 mm)
• support moteur Daystar
• roue de secours à plat dans le coffre
• barre Panhard réglable Teraflex et tirant de pont supérieur Teraflex.

Lui écrire.

« Après un 2.1 TD de 1993, me voilà reparti dans l’aventure Jeep avec un 4 Litre de 1988 équipé GPL. Son état à l’achat était plus que satisfaisant bien qu’il ait nécessité encore quelques frais pour être nickel : amortisseurs avant, butoirs de pare-chocs, clignotants de type US, pot d’échappement, montre de tableau de bord, commande d’ouverture des portes à distance, recharge de la climatisation. Maintenant, c’est le top. Rien à voir avec un Diesel. A bientôt sur les routes ou les chemins ! » Lui écrire.